Анимированная история российских железных дорог
В процессе подготовки поста, посвящённого рижскому арт-нуво (а Рига в этом плане своего рода балтийская жемчужина - около 40% зданий построено в этом стиле, а улицы Альберта и Элизабетс (Елизаветинская) и вовсе представляют собой уникальное архитектурное явление), стал много читать про экономический подъём Риги в конце XIX века. Рижский арт-нуво можно, с оговорками, назвать результатом соединения виденья будущего мэра города Джорджа (Георгия Ивановича) Армитстэда, чуткого вкуса архитектора Михаила Эйзенштейна (отца киноклассика Сергея Эйзенштейна) и других не менее талантливых творцов, а также (знакомый нам сюжет) экспортной ориентированности экономики Российской империи. Рига начала 20-го века – это крупнейший и наиболее удобный для экспорта порт на Балтийском море Российской империи. Именно сюда со всей европейской части империи стекаются зерно и лес. На важность Риги как узла при границе указывает и динамика строительства железных дорог в империи. Вообще, динамика развития транспортных сетей очень хорошо указывает нам и характер экономических связей России, и приоритеты развития экономики страны. Например, за последние 20 лет, единственные два вида транспорта, в которых наблюдался существенный рост – это стремительное развитие трубопроводов (опять же, все строящиеся трубы предназначены на обслуживание экспорта) и рост пассажиропотока авиатранспорта. Собственно, пытаясь вспомнить история развития российских железных дорог и понять место Риги в этом процессе, откопал небольшую флеш-анимацию, которую создал для того, чтобы готовится к курсу лекций по географии транспорта авторства В.Е.Шувалова. Флеш-анимация, безусловно, не безупречно точная, но общие тренды описывает. [caption id="attachment_3712" align="alignnone" width="800" caption="Скриншот флеш-анимации истории развития железных дорог России и Ближнего Зарубежьяrails_complete"][/caption] И в анимации четко видно, что после тестовой стадии (Царскосельская ж/д) последовала первостепенная Николаевская ж/д для соединения двух столиц. А вот четвертым (после Пскова) крупным городом была именно Рига. Интересно также отметить и то, что Риго-Динабургская ж/д была построена на ресурсы рижских предпринимателей (т.к. основная магистраль шла на Варшаву (очевидно, из военно-стратегических соображений). Под катом можно посмотреть флеш-анимацию, а пост об арт-нуво будет в понедельник.